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欧盟新GSR拟引入UN-R156软件更新法规，TÜV南德专业解读助力应对准入挑战

日前，欧盟汽车专家组提交了Regulation (EU) 2019/2144关于引入UN-R156软件更新法规（以下简称“UN-R156”）内容的修订法规讨论稿，这使得这一法规在欧盟地区的实施时间和型式审批方式逐步趋向明朗化。TÜV南德意志集团（以下简称“TÜV南德”）密切关注国际车辆法规动态，汽车网络信息安全专家黄清泉特针对此讨论稿为有计划出口至这一地区的国内汽车企业进行梳理与解析。

UN-R156软件更新法规介绍

2021年1月22日，由联合国欧洲经济委员会（UNECE）的世界车辆法规协调论坛决议的UN-R156正式生效，适用于允许软件更新的M、N、O、R、S和T类车辆。

该法规主要从流程体系与技术需求上对软件更新提出了要求。其中流程体系为软件更新管理体系（Software Update Management System，以下简称“SUMS”），仅考虑在后生产阶段的管理流程。技术需求则涵盖软件更新需要满足的技术点，并需要在合规测试中进行对应的测试验证工作。

“SUMS要求由软件更新一般流程要求、软件更新信息记录及存储流程要求、软件更新信息安全要求及OTA （Over-the-Air Technology，无线传输）相关流程要求这4部分构成，而软件更新技术需求则涉及软件更新通用需求和OTA附加需求。”黄清泉进一步总结道。

其中SUMS要求中针对软件标识码（RxSWIN）的管理将是软件更新法规要求中的重点内容之一。RxSWIN即“Regulation x Software Identify Number”，指记录某法规对应系统的软件版本信息，包括软件版本、软件更新点、软件更新影响等，其需要与法规相关系统对应的组件软件版本相关联。

欧盟新GSR修订草案引入软件更新法规

作为国际主要汽车市场，欧盟在UN-R156决议通过伊始，就计划将其制定的原则纳入欧盟法律框架，并确保与欧盟其它法规的一致性（例如排放、维修保养信息、成员国和/或欧盟信息安全通用规则）。

黄清泉指出，据欧盟委员会最新起草的Regulation (EU) 2019/2144通用安全法规（简称“新GSR”）的增补条款讨论稿显示，UN-R156将成为车辆准入欧盟的新强检项之一，其计划实施的时间节点、影响车型及强制方式与UN-R155网络安全法规完全一致。

TÜV南德整理欧盟软件更新法规拟实施时间轴

欧盟软件更新认证强制实施依然任重道远

黄清泉坦言，“虽然在讨论稿中可以看出，欧盟将UN-R156列为车辆准入强检要求势在必行，但目前仍有诸多问题亟待进一步讨论与商榷。”在众说纷纭的提议中，尤为值得参考的是欧洲汽车制造商协会（European Automobile Manufacturers' Association，简称ACEA）的观点，其从主流欧盟制造商的角度，对软件更新的实施表示担忧，特别是对已上牌车辆的软件更新管理，同时提出以下实施建议：
阶段一：2022年7月前，若制造商需要获取UN-R157 ALKS（自动车道保持系统）或其它与UN-R156相关的认证证书，则必须获取UN-R156认证；
阶段二：2022年7月后，若制造商有计划对新车型或已获证车辆进行影响型式认证的软件更新，则必须获取UN-R156认证；
阶段三：2024年7月起对所有新车型强制，2026年7月起对所有车型强制，即使制造商的软件更新不影响型式认证。

立足法规要求，赋能智能网联汽车生态圈

近日， TÜV南德获批成为德国交通部（以下简称“KBA”）指定的联合国法规UN-R155、UN-R156、UN-R157和UN-R158的技术服务机构之一，标志着TÜV南德可根据这四项法规的要求提供KBA指定范围内的型式认证服务，不仅拓宽了TÜV南德的技术服务范围，更彰显了TÜV南德持续助力汽车制造商应对日新月异的新技术挑战。

身为一家在第三方检测认证领域深耕155年的技术服务机构，TÜV南德长期与KBA保持良好合作关系。此次获得KBA关于这四项前沿法规的资质认可，意味着TÜV南德可从概念、开发、生产、运营、维护、报废等各环节为汽车制造商提供先进的智驾与网联服务方案。

TÜV南德大中华区交通服务部高级经理赵翀旻表示，“时值智能网联汽车蓬勃发展之际，越来越多的前瞻性智能网联技术法规强制生效，一定程度上弥补了相关标准体系与认证认可的空白，为破除应用挑战，加快智能网联汽车市场化步伐奠定了可靠的标准化基础。而TÜV南德作为推动智能网联汽车技术标准化进程中的重要参与者之一，秉承独立、公正的理念，坚持遵循相关法规技术要求，协助产业链企业从容应对复杂监管框架形式的挑战，携手助推智能网联汽车产业向更高水平发展。”

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