媒体新闻

欧盟拟更新机动车排放标准，TÜV南德带你快速了解最严排放要求

2020年4月欧盟委员会下属机动车排放标准咨询工作组 (AGVES)发布了《后欧六标准蓝图》。作为欧七机动车排放前瞻性文件，它不仅明确了未来欧盟零排放的趋势，同时也介绍了欧七作为欧盟最后一个机动车排放标准所新增的测试内容及测试方法。

上图为TÜV南德梳理《后欧六标准蓝图》中明确的未来欧盟零污染趋势线路图要求

排放污染物扩容  企业或将面临成本重压

在《后欧六标准蓝图》中新增多个排放污染物的种类，即规定对所有危害人类健康、环境和气候的尾气污染物进行检测。

上图为TÜV南德解读归纳《后欧六标准蓝图》中新增的排放污染物种类

TÜV南德排放法规专家杨悦皓指出，排放污染物扩容意味着国内计划出口欧盟的OEM不仅需要面临技术服务机构为应对新增污染物而对现有的排放设备进行升级所造成试验成本的增加，更迫在眉睫的是如何对现有的排放控制策略及后处理装置进行技术革新。“除此之外，新增的甲烷、氧化亚氮等温室气体将换算成二氧化碳，计入企业总碳排放，加重企业碳排放税收压力，进而增加卖车成本。” 杨悦皓进一步总结道。

测试方法升级  更严苛的排放监管门槛

欧七将从六型低温、耐久试验、RDE（Real Drive Emission，实际行驶排放）及轮胎和轮胎磨损产生的污染物这四方面入手，通过修正过时的评估方法或引入新的评估概念来提高排放监管门槛。“以六型低温为例，现行测试方法基于过时的欧洲驾驶循环工况（NEDC），且仅针对汽油车测量了一氧化碳（CO）和总碳氢（THC）。而新标准不仅将覆盖所有轻型车，并用WLTP （World Light Vehicle Test Procedure，全球统一轻型车辆测试程序）替换原有的NEDC循环，不仅如此新规还要求在试验中空调需全程保持开启状态以模拟正常驾驶需求。最关键是污染物不再仅监测一氧化碳（CO）和总碳氢（THC），所有污染物及其限值须和常温一型试验保持一致。”杨悦皓举例指出。

上图为TÜV南德总结欧七新增测试内容

显然由于政策的导向，未来的欧洲车市肯定不再属于传统车。对于已经在欧盟市场销售符合欧六D阶段法规的传统能源车辆OEM而言，如何应对即将到来的技术革新要求已是悬在他们面前刻不容缓的话题。而对于正处于研发阶段或还在观望中的OEM，直接转战新能源是否才是明智之举？杨悦皓表示，“长期以来，欧盟一再提高机动车排放标准，以倒逼车企技术升级。这次，欧七作为欧盟机动车最后的排放标准，其对传统能源的符合性准入难度再次加码，足见欧盟对节能减排这一世界性难题的决心。”

TÜV南德排放实验室

TÜV南德作为一家拥有150多年历史的国际第三方检测认证机构，积极倡导环境保护。目前，TÜV南德在欧洲拥有3个汽车排放实验室，被政府监管部门授权进行机动车的排放一致性测试。“我们致力于研究欧美、中国、日韩等不同国家和地区的排放标准，在提供检测认证服务的同时，确保车辆的试验过程科学规范，排放结果真实有效。此外TÜV南德还为汽车制造商提供合规解读及技术支持，帮助其应对严苛的准入挑战的同时，也为节能环保贡献自己的一份力量。”杨悦皓强调道。

专家介绍

杨悦皓

• 现任TÜV南德意志集团大中华区交通服务部  项目工程师
• 曾就职于国际知名一级供应商，在排放实验室有超过5年测试经验
• 目前主要从事整车排放领域的项目认证和技术支持
• 熟悉全球主要市场的排放体系和政策，特别是欧洲及中国市场。多次为知名整车企业提供排放相关技术支持及法规解读